近萬億規(guī)模背后的隱憂
從物流模式來講，在國內，整車物流較多的模式是3PL(小型物流公司)，或者3.5PL(物流管理公司，例如安吉、長久)，也有新興的4PL(無車承運商)。但無論是哪一種模式，是自建物流體系，合作物流體系，還是第三方外包物流體系，物流服務關鍵的是要抓住用戶的痛點。
對于用戶而言，并不關心到底是哪種模式，用戶直觀看到的結果只可能會是這樣：運輸同一臺車，選擇A物流企業(yè)的價格是2400元，選擇B企業(yè)是2200元，選擇C企業(yè)則是1900元。為什么會有這樣的現(xiàn)象出現(xiàn)？這當中的差異體現(xiàn)在哪里？
據(jù)統(tǒng)計，國內快遞物流企業(yè)數(shù)已經(jīng)突破8000家。相對而言，其他的行業(yè)都有較明顯的行業(yè)格局，比如說電商領域的阿里和京東，搜索領域的百度，出行領域的滴滴，社交領域的騰訊，一個行業(yè)或一個領域都會有1-2家巨頭引領行業(yè)發(fā)展。但在整車物流領域，知名的大型物流企業(yè)就有上百家之多，為什么會有這樣一個混亂的局面？
只有一個根本的原因——沒有規(guī)則。一個行業(yè)沒有規(guī)則，沒有量化的標準，混亂就在所難免。
筆者走訪了4PL的相關負責人，賣好車物流相關負責人認為，服務的不標準是導致價格不標準和不透明的主要的原因，中國的整車物流行業(yè)目前仍處發(fā)展初期，表現(xiàn)在于以運輸、倉儲服務為主，缺乏個性化增值和整合一體化服務。也許正是這樣的現(xiàn)狀，在整車物流領域里，才會涌現(xiàn)出如此之多的亂象。
運包裹的可以運汽車？
你去網(wǎng)上找整車物流承運商，出來一個有模有樣有官網(wǎng)的公司，但對方真不一定就是正規(guī)實體物流的，可能就是一個發(fā)包裹的。一個發(fā)包裹的為何能打廣告說自己可以做這件事呢？因為物流行業(yè)仍然可以賺取信息不對稱的錢，這是黃牛的生存方式。
出了事(黃牛)容易跑路，沒有實體公司可以追究。事實上，主機廠也從來不會選沒有實體公司的物流合作，黃牛大多接的是散單。
同時，黃牛也加劇了物流市場的惡性競爭。一個有20臺板車的實體物流公司，一臺板車的成本大概在50萬，加上公司運營的成本，在此基礎上產生一個正常運費。而出現(xiàn)時效在屬于正常范圍內，費用低得離譜的情況，背后的實際運輸方肯定不是同一個。只是黃牛讓貨主的貨搭載了別的過路車，但黃牛又不具備穩(wěn)定的資源，所以這就是看天吃飯了，偶然性很高，也導致了運力不穩(wěn)定?！?br /> 通俗來講，黃牛故意先用低價把生意接下，再等待過路車“拼貨”。拼車價格往往低于常規(guī)物流運輸價格，進而加劇了物流市場價格的競爭，運輸時效也受到負面影響。
物流托運方給黃牛1600元，黃牛轉手可以給實際承運商1400元，中間賺取200元的差價，一輛百十萬的車，保費至少在300元左右，黃牛的利潤根本無法覆蓋保費，根本無法對保單負責。
黃牛賭的是運氣，只要不出事就能繼續(xù)。一個車從下單開始，到店里提車，到中轉庫，到倉儲，到企運，到客戶簽收，運輸?shù)谋ｋU責任第一重要。這個保單要在官網(wǎng)上能查到，并且已經(jīng)生效，這才是對整車物流負責的關鍵。看天吃飯不叫運輸，只會盼望過路車的不叫運輸。
說什么時候到，就什么時候到，且不出差錯，這才叫運輸！ 據(jù)悉，整車物流行業(yè)可以分為批量和零散。主機廠的批量業(yè)務只包給大物流公司，小物流公司較多承接零散業(yè)務。大物流公司運價較低，小物流在流轉時效上有明顯的優(yōu)勢。但不論是大物流，還是小物流，沒有保單，整車運輸出事風險極大。
整車物流有三個亟待解決的問題：第一，從業(yè)人員不規(guī)范;第二，市場惡意競爭;第三，保單的重視程度不高。如果解決這三個問題，行業(yè)才能從以往單一的物流企業(yè)依靠違規(guī)車輛運營的價格戰(zhàn)，到依靠戰(zhàn)略合作、物流聯(lián)盟來共享物流網(wǎng)絡，形成資源對流，以期降低成本，才能實現(xiàn)多方共贏。
向第三方和綜合型物流發(fā)展
我國汽車物流隨著汽車工業(yè)的進步不斷發(fā)展，從其組織形式和經(jīng)營模式來看，主要經(jīng)歷了四個主要階段：
階段一(20世紀80-90年代)
該階段處于國內汽車工業(yè)的起步階段，汽車物流規(guī)模不大，汽車制造企業(yè)往往設立物流部門以滿足自身物流需求。一般的通用型物流企業(yè)在專業(yè)性方面還存在一定欠缺。
階段二(20世紀90年代中后期)
隨著國內汽車制造企業(yè)的成熟擴大，其逐漸意識到物流的重要性，并紛紛設立物流子公司輔助汽車生產。例如，上汽集團成立安吉物流，一汽集團成立一汽物流等。
階段三(21世紀初期)
國內第三方物流向著專業(yè)化、規(guī)?；姆较虬l(fā)展，并且逐漸滲透汽車產業(yè)。由于其產權獨立于汽車制造企業(yè)、不在局限于單一客戶，具有較好的效率和規(guī)模優(yōu)勢。在此階段，汽車制造企業(yè)也傾向于將部分物流業(yè)務外包，從而專注于汽車生產和營銷。
階段四(2010年左右)
綜合型汽車物流企業(yè)基本成熟。大型汽車物流企業(yè)逐漸將運輸環(huán)節(jié)外包給承運商，專注于物流方案設計和物流網(wǎng)絡優(yōu)化等附加值較高的環(huán)節(jié)。由于其自身運力較少，經(jīng)營靈活性提高，由行業(yè)景氣波動帶來的經(jīng)營風險大大降低。
隨著中國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車物流市場的前景也顯得格外誘人。然而，由于系統(tǒng)龐大、地域廣闊，供求雙方信息交流困難，物流作業(yè)環(huán)節(jié)繁復落后，導致中國現(xiàn)行汽車物流供應鏈體系已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車行業(yè)市場競爭的需要。中國的物流企業(yè)發(fā)展還處于起步階段，很多是由傳統(tǒng)的倉儲、運輸企業(yè)轉型而來，在管理水平、技術力量及服務范圍上還沒有質的提高，真正實力超群、競爭力強的物流企業(yè)為數(shù)不多。
據(jù)了解，整車物流運作效率的高低，直接關系到制造商能否以較低的物流成本、較快的反應速度、較高的運輸質量、準時高效地將汽車配送給終客戶。作為汽車物流供應鏈的重要組成部分，整車物流將終影響到汽車制造企業(yè)的形象、市場表現(xiàn)和客戶滿意度。因此越來越多的汽車制造商認識到，如果不能高效地管理運作整車物流，將造成整車交付時間的延遲，甚至汽車在倉儲和運輸過程中產生破損，終影響購車者的滿意度。另外，汽車生產逐漸向多品種、小批量方向發(fā)展，汽車制造商難以對市場做出準確的預測，很容易造成生產計劃頻繁變動，需要整車物流以客戶需求為源頭逐步帶動上游工序的運作模式?，F(xiàn)階段，整車物流正在從簡單的商品車運輸轉變?yōu)橐赃\輸為主體，倉儲、配送、末端增值服務為輔的新型物流。
我國汽車整車物流業(yè)目前突出的問題在于企業(yè)群體呈現(xiàn)多、散、小的局面，企業(yè)之間競爭大于合作，一方面導致資源浪費，另一方面企業(yè)一體化物流能力差，不能適應快速變化的市場要求。在服務專業(yè)化、分工明確化的供應鏈環(huán)境下，依靠企業(yè)自身的能力來實現(xiàn)物流服務全面優(yōu)化，對于眾多整車物流企業(yè)來說是不可能的。而采取資源整合戰(zhàn)略，實現(xiàn)整車物流企業(yè)間資源的優(yōu)勢互補，是我國汽車整車物流業(yè)提高行業(yè)發(fā)展水平、增強企業(yè)競爭能力、降低企業(yè)物流成本、提高物流服務質量的優(yōu)選擇。調查結果顯示，89%的汽車生產企業(yè)和84%的整車物流企業(yè)認為實現(xiàn)資源整合是今后我國汽車整車物流的發(fā)展趨勢。
分三階段進行資源整合
現(xiàn)在，我國汽車整車物流資源整合是一個分階段的漸進過程，業(yè)界人士建議，我國可以分3個階段來逐步實現(xiàn)整車物流的資源整合
實現(xiàn)局部對流與倉儲資源合理利用。實現(xiàn)局部的對流，減少返程空駛率，是目前現(xiàn)實的資源整合方式。我國汽車生產企業(yè)不允許為其提供運輸、倉儲服務的物流企業(yè)設施資源同時為其他生產企業(yè)提供服務，加之物流企業(yè)競爭意識大于合作意識，因此導致許多整車物流企業(yè)的運輸工具空駛率非常高，調查統(tǒng)計的倉儲設施平均利用率為72%,平均回程空駛率為35%。整合的第一步應該徹底改變這種局面。汽車生產企業(yè)應該在確保自身服務質量要求得到滿足的條件下，減少對物流企業(yè)的不合理約束。各個整車物流企業(yè)根據(jù)市場的流量流向，通過相互之間的返程運力利用來減少返程空駛率，也避免花費時間尋求社會散貨，這樣可以大大降低物流成本。同時，為了提高倉儲資源利用率，減少重復建設造成的資源浪費，物流企業(yè)應該將各個地區(qū)倉儲設施進行優(yōu)化配置，對于空閑的倉儲空間，可以有償提供給其他物流企業(yè)利用。
建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。在第1階段的基礎上，廣泛進行企業(yè)間合作，建立企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，實現(xiàn)全方位的優(yōu)勢互補。企業(yè)之間的合作內容不僅僅是實現(xiàn)對流和倉儲利用，而應該是全方位的合作，包括運輸工具、運輸線路、運輸方式的利用，信息系統(tǒng)的共享、市場的開發(fā)、合作以及開展新的物流服務項目等。調查顯示，88%的被調對象希望在今后3~5年內與其他企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟開展廣泛的業(yè)務合作。
企業(yè)重組、優(yōu)化市場結構，實現(xiàn)資源整合。在這一階段，可以根據(jù)物流企業(yè)的規(guī)模與實力，采取企業(yè)兼并、資本結合等多種方式組建物流企業(yè)(集團),在我國形成若干個實力強大的物流企業(yè)集團，它們之間可以形成有序的市場競爭，能夠為整車物流市場的所有客戶提供網(wǎng)絡化、一體化、高質量的整車物流服務。